DNEVNI BILTENI

 

Naručiocima (aerodromima, avio-kompanijama, ministarstvima i drugim institucijama), šaljemo dnevne biltene sa vijestima iz:

- regije

- Europe i svijeta koje imaju utjecaja na regiju

- sve te vijesti imaju analitičku stranu, te poveznice i osvrte na posljedice u regiji

 

Ovi dnevni bilteni su ekstremno bitni da svakog djelatnika u zrakoplovstvu, jer kroz kratke vijesti i analize (do jedne kartice teksta) dobivate informacije o struci bez potrebe da pratite velik broj stručnih publikacija ili portala.

PRETPLATA

DNEVNI BILTEN + PAKET USLUGA

- Dnevni bilteni (pet biltena tjedno, radnim danom) sa informacijama do 1 kartice teksta

- Arhiva analiza iz zrakoplovstva regija koje se distribuiraju jednom tjedno

- Nove analize iz zrakoplovstva regije prije nego se objave

- Jedna analiza po narudžbi gratis do 10 kartica teksta

- Telefonske konzultacije i informacije (radnim danom od 8:30-16:30 h)

Svi dnevni bilteni i analize šalju se na mailove naručioca!

NAŠE DJELATNOSTI

ANALITIKA

Analitika u avijaciji je naša glavna djelatnosti. Naši stručnjaci su napisali nekoliko stotina analiza vezanih uz avijaciju regije.

Vrste analiza:

- tjedne analize trendova u zrakoplovstvu regije (objavljuju se na Tango 6)

- analize po narudžbi

- podaci za sastanke i prezentacije

- feedanje informacijama tijekom pregovora

 

Radili smo analize po narudžbi za:

- Croatiu Airlines (po narudžbi HSPP),

- Trade Air,

- Carpatair,

- Intereuropu,

- Air Croatiu,

- potencijale linije Kuwait-Sarajevo,

- HSPP,

- niz državnih institucija i aerodroma.

Za zrakoplovnu analitiku nas je angažirao niz medija

- televizije: HTV, RTL, Nova, N1, Al Jazzera, Z1

- radio stanice: Radio Beograd, HRT, Radio Zadar

- novine: Dnevnik, Večer (Slovenija), Večernji list, Jutarnji list (Hrvatska), Vreme, Nin, Blic, Danas (Srbija), Pobjeda (Crna Gora)

- nekoliko desetaka portala regije

 

Najveći analitički projekt do sada:

"Analiza poslovanja Croatie Airlines"

- 300 kartica teksta

- uz hrvatski, Croatia Airlines ga prevela i na njemački

- prezentiran Predsjedniku RH, ministru prometa, CEO i direktorima Croatie Airlines

ZASTUPANJE I SAVJETOVANJE

- pregovori sa avio-kompanijama oko uspostave linija

- PSO linije (kako ih dobiti, kako provesti natječaje)

- pregovori sa alijansama

- code-share ugovori

- lobiranje

- pregovori i savjetovanje oko nabava novih ili rabljenih aviona

ISPITIVANJE SUSTAVA I KVALITETE

- ispitivanje funkcionalnosti sustava,

- rješenja za bolje funkcioniranje sustava,

- ispitivanje i praćenje kvalitete sustava

- nadzor kvalitete sustava po načelu „tajni putnik“

 

STRUKOVNA MJERENJA

- projekti isplativosti

- potencijali

- istraživanje o trendovima putnika

- sigurnost

 

ANALIZE ISPLATIVOSTI NOVIH TEMINALA I DRUGIH INFRA-STRUKTURALNIH PROJEKATA

- isplativost ulaganja

- kapaciteti

- dogradnje

- renovacije

 

PROCJENE, KALKULACIJE, MANUALI I DRUGI STRUČNI AVIO-DOKUMENTI

- naši stručnjaci samostalno ili timski mogu napraviti bilo koji elaborat, analizu ili stručni dokument u domeni avijacije, te ga potpisati svojim strukovnim kvalifikacijama

 

SEMINARI, OKRUGLI STOLOVI, KONGRESI

- organizacija cjelokupnih seminara

- osiguravanje panelista i predavača na seminarima

- press materijali

- prezentacija institucija u zrakoplovstvu

 

MARKETING U AVIJACIJI

TEME NEKIH OD DOSADAŠNJIH ANALIZA

Adrija airways:

- Adrijino preuzimanje Darwina

- Poslovanje Adrije Airways

- Analiza reda letenja

- Dolazi li SSJ u Adriju

 

Air Serbia:

- Air Serbia financijski izvještaj

- Analiza reda letenja

- Može li Hanian preuzeti Air Serbiju

- Potencijali baza Air Serbije izvan Beograda, posebno u Nišu i Banja Luci

- Jesu li promjene u Air Serbiji nužne

- Analize linije Beograd-New York

- Etihad i Air Serbia

- Lufthansa uzvraća udarac (Etihadu)

- Može li Air Serbia kupiti Montenegro Airlines

- Sukob titana u regiji (Turkish i Etihad)

 

Croatia Airlines:

- Koliko je realno otvaranje baza Croatie izvan Zagreba

- Tko su kandidati za novog CEO-a

- Zašto hrvatska vlada prolongira izbor CEO-a

- Tko bi mogao kupiti Croatiu

- Zašto radnici Croatie idu u štrajk

- Analiza reda letenja

- Prodaja slotova na Heathrowu

 

Ostale kompanije regije:

- ECA

- Rat Eurowingsa i Wizz Aira u regiji

- Lufthansa grupe broj 1 u regiji

- Norwegian ekspanzija u regiji

- Trade Air regionalni prijevoznik regije

- Istočne kompanije haraju regijom (MEB3, Turkish, Aegean)

 

Aerodrom Zagreb:

- Benefiti dolaska Air Canade u Zagreb

- Dolazak Emiratesa ogroman iskorak za Zagreb

- Rat za kineske linije Zagreba i Beograda

- Koncesija Zračne luke Zagreb i ostalih luka regije

- Kuda bi trebala ići ZL Zagreb

- Sigurnost ZL Zagreb

- Zatvorenost ZL Zagreb noću

- Novi terminal

 

Aerodrom Beograd:

- Analiza koncesije Beogradskog aerodroma

- Kakva je kandidatura Vincia za koncesiju Beograda

- Kako će Vinci upravljati Aerodromom Beograd

- Benefiti Hananove linije za Beograd

- Kuda bi trebala ići ZL Beograd

- Ugrožava li Zageb Beograd

- Wizz Air dobar ili loš za Beograd?

 

Ostali aerodromi regije:

- Alternativa velikim aerodromima

- Mali aerodromi u regiji

- Minijaturni aerodromi u regiji

- Može li Maribor naštetiti Ljubljani, Zagrebu i Grazu

- Kineska investicija u Maribor - bajka ili inovativni presedan

- Analiza Niškog Aerodroma

- Ponikve

- Ugrožava li Zadar okolne aerodrome

 

Regija komparativno:

- Bankrotirale avion kompanije u regiji

- Propali projekti novih aerodroma u regiji

- Razvoj carga u regiji

- Vrtoglav uspon Jadranskih aerodroma

- Koja je logika kratkih avio-linija

- Kuda bi trebale ići ostali aerodromi regije

- Vrtoglav rast LCC linija u regiji

- Long haul ekspanzija u regiji

- Red letenja ljeto 2016.

- Red letenja zima 2016.

- Trendovi 2016.

- Zima 2017/18

- Nove linije ljeto 2017.

- Sezonalnost aerodroma

- Sezonalnost avio-kompanija

- Kako turizam utječe na avio-promet

- Loša reakcija kompanija za Uskrs

- Usporedba avio kompanija i aerodroma regije

Europa i svijet:

- Jeli moguća 4 avio-alijansa pod patronatom Emiratesa

- Analiza CSerije

- Komparacija Q400 i ATR 72

- Kako se konesionari aerodroma mijenjaju

- Vrijeme dok je letenje bilo romantika

- LCC kreće sa long-haul linijama

- Kako bi legacy carrieri trebali odgovoriti na LCC ekspanziju

- Uspješne neovisne kompanije Europe

- Sve o overbookingu

- Europa će uskoro imati samo 5 legacy i 4 LCC prijevoznika

- Savjeti za kupnju povoljne avio-karte

- Prijevare u avio-prometu

- Kreće li Ryanair u long-haul

- Problemi u Ryanairu

​​Indigo naručio nevjerojatnih 430 Airbusa A320

Globalna mega-investicijska kompanija Indigo Parners koja upravlja sa nekoliko velikih LCC, naručila je nevjerojatni 430 Airbusa A320neo obitelji, kataloške vrijednosti 49,5 milijardi USD. Konkretna nardužba je za 274 A320neo i 156 A321neo.

Američki Frontier će dobiti 134 aviona (34 A321neo i 100 A320neo), čileanski JetSMART 56 aviona (12 A321neo i 56 A320neo), meksički Volaris 80 aviona (34 A321neo i 46 A320neo).

Za naše podneblje bitno je da će europski Wizz Air dobiti enormnih 146 aviona i to 74 A321neo i 72 A320neo. Wizz će ovima povećati flotu za 167% na postojeću flotu. Kako Wizz Air čeka još 135 isporuka po prošlim narudžbama (8 A320ceo, 17 A321ceo i 110 A321neo) u idućih 8 godina Wizz Airova flota povećat će se za nevjerojatnih 281 avion (trenutno ima flotu od 88 Airbusa) tj. do 369 aviona (320%).

Wizz Air ima baze u Skopju, Beogradu i Tuzli u kojima ima baziranih 8 aviona, te brojne linije iz Ohrida, Niša, Prištine, Podgorice, Sarajeva, Osijeka, Splita i Ljubljane. Uz Lufthansa grupu Wizz Air je najveći prijevoznik u regiji, gdje je prevezao oko 3 milijuna putnika, bitno više nego i jedan nacionalni prijevoznik regije. Obzirom na orijentiranost na ekspanziju u Istočnoj i Jugoistočnoj Europi, posebno našoj regiji, za očekivati je dalje otvaranje linija, baziranje aviona u postojećim bazama, ali i otvaranje novih baza u regiji. Kompanija već ima ozbiljne najave za nove linije u 2018, njih 5, te veliko povećanje kapaciteta na postojećim linijama, no očekuju se i dodatne najave tijekom godine.

Emirates i Etihad potpisali ugovor o suradnji

Povijesni sporazum Emiratesa i Etihada potpisan je kao Joint Agreement na području sigurnosti i školovanja kadra. Iako je ovo relativno nebitan sporazum vrlo je indikativan.

Naime, Etihad je posljednjih tjedana izjavljivao kako inicira najbližu suradnju sa Emiratesom, kompanijom susjednog emirata iste države. Etihad je išao toliko daleko da je spominjao i stvaranje jedne kompanije u UAE. Emirates je izjavio kako je suradnja moguća no da je to političko pitanje i da će oni postupati sukladno odluci vlasnika, tj. emira. No, već tada je bilo jasno da se nešto kuha.

U svakom slučaju Etihad je na koljenima, pred bankrotom i očajno traži izlaz. Prvo je „dušu poklonio vragu“ te je sa Lufthansom sklopio primirje. Naime, Etihad je pogriješio i napao na Lufthansino područje i doživio potpuni krah. Da ih Lufthansa ne uništi, prepustili su joj Air Berlin i Alitaliju, povukli se iz Darwina, a moguće je i da će se povući i iz Air Serbie. Istovremeno su, kao i u ovom slučaju, provo potpisali sporazum o suradnji sa Lufthansom i to na području održavanja i cateringa, da bi par tjedana kasnije imali najbližu suradnju kroz vrlo širok code-share, te su zapravo postali pulen Lufthanse. Navodno su pregovori oko Etihadova ulaska u Star Allaince gotovi i započet je proces pristupanja.

Neupitno je da će Etihad i Emirates uskoro obznaniti i daleko bližu suradnju, code-share i sve oblike suradnje. No, pitanje je znači li to i ulazak Emiratesa u Star Alliance i deal sa Lufthansom. Lufthansa godinama pregovara sa Emiratesom, no njegovi uvjeti su bili puno preteški za Lufthansu. Emirates prekida jointe venture sa Qantasom, što je vrlo indikativno. Stoga ne bi trebalo iznenaditi ako je dio ovog deala i približavanje Lufthanse i Emiratesa, te ulazak Emiratesa u Star Alliance.

A u tom slučaju Star Alliance će postati enormno moćan. Već sada je daleko moćniji od obije ostale alijanse zajedno. Sa Emiratesom bi još bitno više odskočio, neuhvatljivo daleko. A isto bi se direktno reflektiralo na naše područje gdje Emirates i njegov pulen flydubai vode ozbiljnu i ubrzanu ekspanziju.

Primjer dnevnih biltena

ATR se vraća na scenu

Europski proizvođač turbopropnih aviona ATR je u 2017. dobio čak 113 narudžbi, tri puta više nego 2016. kada je imao samo 36 naručenih aviona. Ova količina narudžbi povećala je backlog za 1,5 puta spram broja godišnjih isporuka.

Kompanija je istovremeno isporučila 78 aviona (smanjenje od 10% spram godine prije), 70 ATR 72-600 i 8 ATR 42-600. U 2018. kompanija je uspjela sklopiti i prvu prodaju u SAD-u nakon 21 godine izostanaka sa tržišta, prodavši Silver Airwaysu 20 aviona. Backlog kompanija je 300 aviona, što je dostatno za 3,5 godina proizvodnje.

Bombardier ozbiljno zaostaje za ATR-om. U prošloj godini su imali 50 narudžbi, a backlog im je 49 primjeraka. Obzirom da Bombardier proizvodi 36 primjeraka godišnje, a do sada je imao backlog jedva za godišnju proizvodnju, prošlogodišnjom narudžbom si je backlog povećao na nešto manje od godine i pola.

ATR je do sada prodao 1.671 svojih aviona. Bombardier je do sada prodao 1.281 Dash.

Ryanair u pregovorima sa Francuskom

Ryanair je u pregovorima sa francuskim aerodromima i sindikatima, kako bi osigurao dalju ekpanziju, te otvorio baze u Francuskoj.

Ryanair želi bazirati avione na velikom broju regionalnih aerodroma. Za sada Ryanair nema baze u Francuskoj, no isto želi promijeniti. Ovo je još jedan udarac u ratu sa easyJetom koji „drži“ Francusku sa 6 baza (Bordeaux, Lyon, Nice, Paris CDG, Paris Orly, Toulouse) i više od 200 linija.

Ryanair je najavio 10 novih linija u Francuskoj od zima 2018. Iz Pariza Beauvaisa letjet će do Bratislave, Malete i Thessalonikia dva ptua tjedno, te do Praga tri puta tjedno. Iz Marseillea Ryanair će letjeti dva puta tjedno do Bucharesta, Budimpešte i Fara. Iz Nantesa do London Stansteda letjet će četiri puta tjedno, te do Saville dva puta. Uz to dva puta tjedno letjet će iz Bordeuxa do Valencie.

Iako planira ekspanziju Ryanair je doživio ogroman unutarnji problem. Kompanija je otkazivala od 40 do 150 letova dnevno, te je u 7 tjedna otkazala skoro 3.000 letova, što je imalo štetne posljedice po više od 350.000 putnika. I pritom nije izgubila samo ogroman novac na kompenzacije i rerutiranja, nego je izgubila i povjerenje putnika. Cjelokupna strategija Ryanaira u posljednjih 23 godine bila je „mi ćemo vas dovesti na odredište sigurno, točno i jeftino“. Upravo zato Ryanair se ubijao da na odredište dolazi točno, i pritom je zapostavljao i svoje zlatno pravilo profitabilnosti u poslovanju. Naime, ako je avion kasnio, pilot je imao obvezu letjeti maksimalnom brzinom, i pritom trošit velik novac za gorivo, ali da na odredište ne zakasni. O'Leary bi svakog dana osobno provjeravao kašnjenja svih letova prethodnog dana, te zahtijevao lociranje uzroka, te sankcioniranje odgovornih za isto. Ryanair nije imao fatalnih nesreća, ni ozbiljnih incidenata. Sav taj image se gradilo godinama, a putnik je stvarao sliku pouzdane kompanije. No, prošli događaji su ozbiljno naštetili tom imageu.

Ryanair je najavio da otkazivanja biti i dalje, da će tijekom zimskog reda letenja (od studenog do ožujka) prizemljiti 25 od 400 aviona, a potom će tijekom ljetnog reda letenja prizemljiti 10 od 445 aviona. Čak 20.000 letova će se otkazati u narednih godinu dana. Prizemljiti avione koji koštaju opaku svotu novaca? Konačno, isto će imati posljedice na preko 400.000 putnika koji su već kupili karte za taj period a čiji letovi se neće ostvariti. Dalji udarac na image tvrtke, ali i više stotina milijuna EUR troškova koji će nastati radi otkazivanja i koji će se produžiti na skoro 14 mjeseci sveukupno. Kompanija će uz rerutiranje i redovne kompenzacije, svakom putniku dati voučer od 40 EUR radi neugodnosti proizašlih otkazivanjem. Trošak od dodatnih preko 30 milijuna EUR.

No, istovremeno Ryanair na 414 trenutnih aviona ima još 179 naručenih koje treba negdje i zaposliti. Tijekom 2018. Ryanair će dobiti čak 47 novih aviona.

Ryanair u regiji ima 9% tržišnog udjela, sezonsku bazu u Zadru, a leti iz Pule, Rijeke, Niša i Podgorice. No, zbog evidentnih problema najava pretvaranja nekih sezonskih linija u cjelogodišnje u Zadru nije se desila. Jednako tako broj novih linija u regiji je više nego skroman.